Пожалуй‚ самым доступным и наиболее распространенным ямочным ремонтом такого типа покрытий является метод заделки ям‚ выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава.
У всего есть срок службы. Также и автомобильная дорога рассчитана на определенный срок жизни‚ в течение которого она подвергается различного рода и количества воздействиям транспорта и атмосферных воздействий (влага‚ температура). Финишное покрытие, а зачастую это асфальтобетон испытывает на себе все негативные факторы.
В результате постоянных систематических нагрузок‚ а порой и перегрузок асфальтового покрытия‚ его износа и старения связующих материалов‚ и порой не очень высокого изначального их качества, на нем с течением времени возникают всевозможные дефекты‚ деформации и разрушения (колейность, шелушения‚ выкрашивания‚ неровности‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы‚ скользкость и т. п.).
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
Заказать ремонт асфальта
Оставьте заявку, и наш менеджер свяжется с вами и проконсультирует по ремонту асфальта
Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2–3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12–15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.
Подобное систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ – обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью‚ разрешенной «Правилами дорожного движения».
«Требованиями к эксплуатационному состоянию‚ допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 50597-93)» установлены предельно допустимые площади повреждений покрытия и сроки их ликвидации после обнаружения‚ а также качество заделки этих повреждений с точки зрения ровности покрытия (табл. 1).
При текущем ремонте покрытий‚ по мере надобности‚ выполняют‚ во-первых‚ ямочный ремонт (ликвидация ям‚ выбоин‚ сколов)‚ во-вторых‚ заделку трещин и‚ в-третьих‚ поверхностную обработку или укладку тонких верхних слоев покрытия (ковриков износа).
Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать следующим требованиям или критериям:
1. Высокое качество заделки дефекта‚ соответствующее показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия; 2. Продолжительный срок службы отремонтированного места; 3. Наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок для выполнения ремонта по выбранному методу; 4. Сложность или простота реализации намеченного метода ремонта в различных погодных условиях; 5. Оперативность открытия движения транспорта по месту ремонта; 6. Низкая стоимость или высокая экономичность ремонтных работ.
Горячий ремонт асфальта
В России‚ как и во многих других странах‚ на большей части дорог (до 95–96%) с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон. Поэтому вполне оправданно‚ что основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям.
1. Ямочный ремонт горячими смесями
Пожалуй‚ самым доступным и наиболее распространенным ямочным ремонтом такого типа покрытий является метод заделки ям‚ выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Объясняется это широкой сетью имеющихся у дорожников АБЗ‚ доступностью и наличием всех традиционных исходных материалов (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум) для приготовления горячей смеси и‚ наконец‚ накопленным опытом выполнения асфальтобетонных работ.
Ремонт асфальт горячими смесями
Другой причиной приверженности российских дорожников горячим смесям является слабое и пока медленное освоение альтернативных методов ямочного ремонта‚ особенно с использованием битумных эмульсий.
Наблюдающиеся порой низкое качество и малые сроки службы заделанных горячей смесью дефектных мест связаны‚ как показывает практика‚ прежде всего с плохой подготовкой таких мест к ремонту‚ доставкой горячей смеси в неприспособленных для сохранения тепла транспортных средствах (часто имеет место чрезмерное остывание смеси к моменту ее использования)‚ низким качеством уплотнения смеси (в лучшем случае коэффициент уплотнения составляет 0‚95–0‚96) и другими элементарными нарушениями правил‚ требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность‚ в воду‚ на снег‚ без подгрунтовки и т. п.).
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
2. Ямочный ремонт холодным способом
При использовании горячей технологии качество заделки ремонтных мест на покрытии сильно подвержено помимо всего прочего влиянию погодных условий. В меньшей степени такое влияние сказывается при применении холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. В этом случае ремонт можно вести не только по сырой поверхности покрытия‚ но и при небольших отрицательных температурах воздуха (до -5...-10ОС)‚ хотя с точки зрения качества работ предпочтительнее положительные температуры.
Следует отметить‚ что эта вторая группа технологических методов ремонта получила достаточно широкое распространение и популярность во многих странах за свою простоту и меньшую строгость правил и требований‚ в первую очередь‚ к погодным условиям‚ за более продолжительный сезон использования и высокую экономичность. Особенно эффективна‚ хорошо отработана и освоена эмульсионная технология ямочного ремонта покрытий.
При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в 2–3 раза ниже‚ чем горячего. Поэтому его используют‚ в основном‚ для устройства и ремонта покрытий дорог III–IV категорий. Холодные смеси на эмульсиях‚ полученных из высокосортных битумов или полимербитумов‚ хорошо себя показали на ямочном ремонте покрытий всех категорий дорог. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют‚ как правило‚ преимущественно при ремонте покрытий дорог I–II категорий.
3. Ямочный ремонт с использованием специальных битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих
К третьей группе методов ямочного ремонта покрытий можно отнести ремонт нетрадиционными и не очень распространенными в дорожной отрасли специальными материалами и смесями на основе специальных битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих‚ которые не столь широко применяемы‚ как обычные горячие и холодные битумосодержащие материалы и смеси‚ и которые используются лишь в некоторых особых случаях‚ например‚ при аварийном ремонте‚ заделке дефектов на цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п.
Выбор того или иного метода ямочного ремонта покрытий автомобильных дорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. Однако при этом не следует игнорировать имеющиеся требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта.
В первую очередь‚ это касается подготовки дефектного места к ремонту‚ которая должна способствовать выполнению ямочного ремонта с наиболее высоким качеством‚ обеспечивающим соблюдение требований ГОСТ Р 50597-93 и повышающим его срок службы до 3–4 лет‚ а иногда и больше (в отдельных странах гарантию на ямочный ремонт выдают на 5 лет). Ямочный ремонт‚ выполненный без тщательной подготовки и соблюдения других правил и требований‚ служит‚ как правило‚ в 2–4 раза меньше.
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:
- очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги; - разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3–5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой; - вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными; - очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги; - обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.
Вырезка, вырубка
Небольшие по площади выбоины (до 2–3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов‚ снабженных специальными тонкими (2–3 мм) алмазными дисками диаметром 300–400 мм.
Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником.
Отбойный молоток гидравлического типа весом‚ как правило‚ 16–20 кг может быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания‚ либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины.
В отдельных случаях для указанной работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8–1‚0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0‚5 м3/мин‚ давление не ниже 6–7 атм.).
Ремонт ямы пневмоинструментом
Холодное фрезерование
При подготовке к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2–3 м2 или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные (рис. 1)‚ прицепные или навесные (рис. 2) холодные фрезы‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200–500 мм на глубину 50–150 мм (регулируется). Как правило‚ за час непрерывной работы фреза может пройти 200–300 пог. м.
На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500–1000 мм) и максимальной глубиной до 200–250 мм.
Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащаются ленточным транспортером‚ подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства‚ что заметно сокращает объем ручных работ.
Фреза асфальта
Обработка дна и стенок тонким слоем горячим битумом
Обработку (смазку) или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3–0‚5 л/м2) можно выполнять с использованием тех средств‚ которые имеются в наличии (битуморазогреватель передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т. п.).
При этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом так же плоха для качества сцепления нового слоя покрытия со старым‚ как и недостаточная (слабая).
Очень эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л. с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3–4 м. Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС.
При малых объемах работ и небольших размерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10–20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора.
Подгрунтовка основания под ямочный ремонт
Асфальтобетонная смесь
В идеальном случае при использовании горячих асфальтобетонных смесей целесообразно было бы требовать заделки выбоины или ямы битумосодержащей смесью‚ соответствующей составу смеси ремонтируемого покрытия. Однако сделать это сложно и не всегда возможно.
Очевидно‚ следует стремиться к использованию такой смеси‚ которая была бы близка к смеси в покрытии по показателям прочности‚ деформативности и шероховатости. В реальных условиях для ремонта выбоин чаще всего используют мелкозернистые и горячие среднезернистые асфальтобетонные смеси типов Б‚ В и Г.
Жесткие и прочные крупнозернистые и многощебенистые смеси (тип А) не очень технологичны для ручной работы лопатами‚ граблями и гладилками на вспомогательных операциях.
Для ремонтных целей лучше всего использовать горячую асфальтобетонную смесь с АБЗ‚ где она может быть приготовлена с наиболее высоким качеством и наименьшими издержками.
АБЗ, Асфальтобетоный завод
Термос-бункеры для асфальтобетонной смеси
Доставку смеси с АБЗ к месту ремонта покрытия целесообразно производить транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.
Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Сейчас они начали выпускаться‚ а на рынке дорожной техники появились также зарубежные образцы.
В ряде стран (Германия‚ Голландия и др.) нормативными документами узаконено обязательное использование теплоизолированных контейнеров (термосных бункеров) на ремонте дорожных покрытий‚ так как укладываемая смесь с температурой ниже 110–120°С признается браком.
Обычно зарубежные термоконтейнеры в зависимости от типоразмера и потребностей вмещают от 2–2‚5 до 8–10 т горячей смеси (объем 1‚5–6 м3) и сохраняют ее высокую температуру‚ в том числе за счет небольшого подогрева‚ в течение всего рабочего дня.
Примером подобного наиболее совершенного средства доставки горячей смеси с эффективным термосным бункером емкостью 4 м3 (хватит для заделки примерно 80–100 выбоин и ям размером около 100х100х5 см) могут служить универсальные машины компании "РемонтЯм".
Этот ремонтер‚ оснащенный всеми необходимыми материалами‚ инструментами и приспособлениями‚ имеет также на выбор обогрев пропаном или дизельной горелкой с дополнительным электрическим подогревателем для круглосуточного хранения смеси в бункере машины в выходные дни. Дорожники России теперь имеют возможность приобретать такое оборудование‚ смонтированное на грузовике завода ГАЗ, ЗИЛ, Камаз.
Термос бункер предназначен для перевозки горячего асфальта до места выполнения работ по ямочному ремонту. А также для длительного хранения, регенерации и восстановления свойств ранее использованного асфальта. Горячий асфальт сохраняет свои свойства в течении 120 часов.
Основное отличие термос-бункера в подъемных гидроцилиндрах. Термос-бункер имеет собственную автономную гидростанцию, которая воздействует на 2 вертикальных цилиндра и поднимает термос-бункер для выдачи асфальтовой смеси через шиберную задвижку. Все открывающиеся элементы имеют гидроцилиндры и работают от рычагов управления гидросистемой. ____________________________ Преимущества:
▸ Сохранение рабочей температуры асфальта в течении 120 часов.; ▸ Термос-бункер утеплен со всех сторон высококачественной минеральной ватой. ▸ Автоматическое поддержание температуры асфальта. ▸ Простое управление термос-бункером при его эксплуатации. ▸ Возможность дополнительного оснащения компрессором, котлом заливщиком. ____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 3.6 х 2.2 х 1.6 м ▸ Вес пустого: 3 000 кг ▸ Вес полного: 9 000 кг ▸ Мощность горелки: 150 кВт ▸ Устанавливается на любой бортовой автомобиль (Газель, БАУ, Валдай) ▸ Дизельная горелка Lamborgini или аналог ▸ Дизельный двигатель ▸ Автоматическое поддержание температуры ▸ Щит управления с контроллером ▸ Топливный бак на 150 литров ▸ Гидростанция для открывания верхних крышек и шиберной задвижки ▸ Пульт управления гидростанцией ____________________________
Термос-бункер ST 2000
____________________________
Описание:
Термос-бункер на 2 тонны оснащен верхними крышками для загрузки асфальта на АБЗ, поднимающимся выгружным лючком для порционной выдачи асфальтобетона. Биметаллический термометр позволяет контролировать температуру асфальтовой смеси. Температурные датчики обеспечивают поддержания температуры в автоматическом режиме, дизельной или газовой горелкой для обогрева внутренней поверхности бункера, поддерживая асфальт в горячем состоянии.
Термос-бункеры на 2 тонны могут дополнительно комплектоваться компрессором, баком для эмульсии, котлом заливщиком и уже иметь полный статус дорожного ремонтёра, служащего для устранения выбоин и ям, продувки и герметизации асфальтовых трещин в дорожном полотне посредством заполнения их горячими асфальтными смесями.
____________________________ Преимущества:
▸ Термос-бункер оснащен автоматикой для контроля температуры асфальта. ▸ Имеет тройные стенки. ▸ Избавляет от необходимости ежедневной загрузки асфальта на заводе. ▸ Удобен в использовании, устанавливается в кузов грузового автомобиля. ▸ Стоимость в два раза ниже аналогов. ▸ Гарантия на термос-бункер 12 месяцев.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 2.0 х 1,8 х 1.4 м ▸ Вес пустого: 800 кг ▸ Вес полного: 2 800 кг ▸ Масса асфальта: 2 тонны ▸ Мощность горелок: 100 кВт ▸ Устанавливается на любой бортовой автомобиль (Газель, БАУ, Валдай) ▸ Дизельная горелка Lamborgini ▸ Топливо: дизель ▸ Автоматическое поддержание температуры ▸ Щит управления с контроллером ▸ Топливный бак на 60 литров ____________________________
Термос-бункер ST 4000
____________________________
Описание:
Термос бункер предназначен для перевозки горячего асфальта до места выполнения работ по ямочному ремонту. А также для длительного хранения, регенерации и восстановления свойств ранее использованного асфальта. Горячий асфальт сохраняет свои свойства в течении 120 часов.
Термос-бункер выполнен из листовой высокопрочной стали, неподверженный воздействию высоких температур. Между внешней обшивкой и внутренней стенкой проложен минеральный утеплитель, позволяющий сохранять тепло асфальтобетона. Внутреннее пространство обогревается дизельной горелкой. Дизельная горелка равномерно распределяет горячий поток воздуха по внутренней камере. Специальные каналы и отверстия направляют тепло как вовнутрь термос бункера, так и наружу.
Термос бункер на 4 тонны подходит для выполнения ямочного ремонта на участках удаленных друг от друга. С помощью сохранения асфальта в горячем состоянии отсутствует необходимость в постоянном посещении АБЗ, переизбытке асфальтовой смеси, утрачивание связующих свойств горячего асфальта.
____________________________ Преимущества:
▸ Имеет привлекательную стоимость (цена бункера в 2 раза ниже цены аналогов); ▸ Дает возможность длительной транспортировки и хранения асфальтобетонной смеси; ▸ Позволяет производить ремонт дорог круглый год; ▸ Сокращает расход асфальта за счет отсутствия излишков; ▸ Оснащен автоматикой для поддержания температуры.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 2.0 х 1.8 х 1.5 м ▸ Вес пустого: 1 200 кг ▸ Вес полного: 1 300 кг ▸ Мощность горелки: 100 кВт ▸ Устанавливается на любой бортовой автомобиль (Газель, БАУ, Валдай) ▸ Дизельная горелка - 1шт. ▸ Автоматический дизельный клапан контроля горения ▸ Наличие пьезоподжига и запальника ▸ Автоматическое поддержание температуры __________________________
Другим примером эффективного средства локального (ямочного) ремонта покрытий горячей асфальтобетонной смесью может служить несколько иначе устроенные утепленные термос-бункеры ST 4000G, ST 4000P, ST 4000K. Основным ее агрегатом является тоже хорошо теплоизолированный бункер вместимостью 8, 10, 12 , 15 т горячей смеси (160°С).
В состав бункера входят также верхние утепленные крышки открывающиеся с помощью гидроцилиндров, торцевой клапан полного открывания‚ усиленная рама конструкции, гидростанция по необходимости.
Монтируются перечисленные узлы и агрегаты на переставляемой раме-платформе длиной 4‚2 м‚ которая в течение 30 мин. устанавливается в кузов обычного бортового грузовика грузоподъемностью не менее 8 т.
Термос-бункер производства компании "РемонтЯм" предназначен для транспортировки и поддержания требуемой температуры горячего асфальта. Термо-контейнер имеет комплекс мер по изоляции асфальтобетона от окружающей среды. Использование высококачественных матов из минеральной ваты позволяет соблюдать предписанное сопротивление теплоотдаче ≥1,65 кв. м/кВт. Термоизоляцию сверху обеспечивает металлическая изоляционная крыша с ручным или гидравлическим приводом. Верхние крышки защищают смесь от ветра и дождя, предотвращая ее твердение и большие потери тепла.
Термос-бункер монтируется на шасси самосвала оборудованного устройством подъема кузова. По прибытию к месту выгрузки асфальтобетонной смеси с помощью гидравлической системы происходит подъем термо-контейнера и через задний откидной клапан асфальт подается в асфальтоукладчик или непосредственно на дорогу. В задний откидной клапан смонтированы две шиферных задвижки, через которые горячий асфальт выгружается порционно.
____________________________ Преимущества: ▸ Все стенки утеплены высококачественной минеральной ватой. ▸ Избавляет от необходимости ежедневной загрузки асфальта на заводе. ▸ Загрузочные крышки и шиберная задвижка открываются гидравликой. ▸ Сохранение рабочей температуры асфальта в течении 120 часов. ▸ Термос-бункер утеплен со всех сторон минеральной ватой. ▸ Возможность полной выгрузки асфальта через поднимающийся клапан. ▸ Толщина термоизоляции составляет 120 мм. ▸ Порционная выгрузка асфальта через 2 шиферные задвижки. ▸ Стоимость в два раза ниже аналогов. ▸ Гарантия на термос-бункер 12 месяцев. ▸ Полная сервисная поддержка.
____________________________ Технические характеристики: ▸ Размеры: 5.5 х 2.4 х 1.6 м ▸ Масса асфальта: 17 тонн ▸ Вес пустого: 3 000 кг ▸ Вес полного: 20 000 кг ▸ Толщина изоляции: 100 мм ▸ Устанавливается на шасси самосвала ▸ Время поддержание температуры асфальта 120 часа ▸ Оборудован задним клапаном выгрузки размером 1.2 х 0.8 м ▸ В заднем клапане встроены две шиберные задвижки для порционной выгрузки асфальта ____________________________
Термос-бункер ST 4000P
____________________________
Описание:
На сегодняшний день существует великое множество вариантов перевозки горячего асфальтобетона от АБЗ до места производства дорожных работ. Один из таких способов это утепленный контейнер перевозимый грузовым автомобилем оснащенным крюковым захватом.
Термос-бункер имеет термо-изоляцию толщиной 100-120 мм из негорючий минеральной ваты, качественно проложенной по всему каркасу бункера. Утеплены ни только боковые стены, нижняя часть, но и торцевые выгружные лючки и верхние крышки для загрузки асфальта. Благодаря полной изоляции бункера от внешних атмосферных осадков и температур перевозимый асфальтобетон сохраняется горячим в течение 120 часа.
Компания "РемонтЯм" является производителем оборудования для ремонта асфальта. При изготовлении термос-бункеров применяются высокопрочные стали, импортная минеральная вата высокого качества и гидравлика мировых производителей.
____________________________ Преимущества: ▸ Все стенки утеплены высококачественной минеральной ватой. ▸ Избавляет от необходимости ежедневной загрузки асфальта на заводе. ▸ Удобен в использовании, устанавливается в кузов грузового автомобиля. ▸ Загрузочные крышки и шиберная задвижка открываются гидравликой. ▸ Сохранение рабочей температуры асфальта в течении 120 часов. ▸ Термос-бункер утеплен со всех сторон минеральной ватой. ▸ Возможность полной выгрузки асфальта через поднимающийся клапан. ▸ Толщина термоизоляции составляет 120 мм. ▸ Порционная выгрузка асфальта через 2 шиберные задвижки. ▸ Стоимость в два раза ниже аналогов. ▸ Гарантия на термос-бункер 12 месяцев. ▸ Полная сервисная поддержка.
____________________________ Технические характеристики: ▸ Размеры: 5.0 х 2.4 х 1.6 м ▸ Масса асфальта: 17 тонн ▸ Вес пустого: 3 000 кг ▸ Вес полного: 20 000 кг ▸ Толщина изоляции: 100 мм ▸ Время поддержание температуры асфальта 120 часа ▸ Оборудован задним клапаном выгрузки размером 1.2 х 0.8 м ▸ В заднем клапане встроены две шиберные задвижки для порционной выгрузки асфальта ____________________________
Термос-бункер ST 4000K
____________________________
Описание:
Термос-бункер в кузов автомобиля закрепляется тросовым захватом к основанию кузова и предназначен для перевозки горячего асфальта сохраняя при этом его температуру на уровне 160 градусов.
Настоящий термос-бункер в основном используют для доставки асфальтобетона на большие расстояние до 500 км, где нет возможности быстро доставить асфальтобетон от АБЗ до места выполнения работ. А также, в случае необходимости большого времени ожидания использования асфальта.
Термос-бункер способен поддерживать асфальт в горячем состоянии в течение 120 часов. Это связано со значительным слоем изоляции в 100 мм.
____________________________ Преимущества: ▸ Все стенки утеплены высококачественной минеральной ватой толщиной 100 мм. ▸ Избавляет от необходимости ежедневной загрузки асфальта на заводе. ▸ Удобен в использовании, устанавливается в кузов грузового автомобиля. ▸ Загрузочные крышки и шиберная задвижка открываются гидравликой. ▸ Бункер поднимается вместе с кузовом грузового автомобиля. ▸ Стоимость в два раза ниже аналогов. ▸ Гарантия на термос-бункер 12 месяцев. ▸ Полная сервисная поддержка. ▸ Сохранение рабочей температуры асфальта в течении 120 часов. ▸ Термос-бункер утеплен со всех сторон минеральной ватой. ▸ Возможность полной выгрузки асфальта через поднимающийся клапан. ▸ Толщина термоизоляции составляет 120 мм. ▸ Порционная выгрузка асфальта через 2 шиберные задвижки.
____________________________ Технические характеристики: ▸ Габаритные размеры: 3.2 х 2,0 х 1.5 м ▸ Вес пустого: 1 500 кг ▸ Вес полного: 3 500 кг ▸ Масса асфальта: 2 тонны ▸ Мощность горелок: 100 кВт ▸ Устанавливается на любой бортовой автомобиль (Газель, БАУ, Валдай) ▸ Дизельная горелка Lamborgini ▸ Топливо: дизель ▸ Автоматическое поддержание температуры ▸ Щит управления с контроллером ▸ Топливный бак на 100 литров ____________________________
К сожалению‚ зачастую используемые для перевозки смеси бункеры российских пескоразбрасывающих КДМ не могут обеспечить сохранности тепла смеси‚ особенно ранней холодной весной или сырой поздней осенью‚ что значительно ухудшает качество и сокращает срок службы заделки выбоин.
Установки инфракрасного нагрева асфальта
Одним из популярных способов ремонта асфальта, набирающих обороты в России является технология инфракрасного нагрева (термопрофилирования).
Технология инфракрасного ремонта позволяет избежать холодных соединений, делает абсолютно невозможным пропускание воды в нижележащие слои и значительно сокращает расходы на материал.
Результатами инфракрасной обработки являются надежный и привлекательный ремонт, в ходе которого регенерируется существующий асфальт. Регенерация - в переводе с латинского языка означает восстановление, возрождение. Применительно к асфальтобетону регенерация – это обработка или переработка старого материала с приданием ему физико-механических показателей, близких первоначальным.
Главным недостатком обычного метода ремонта является холодное соединение. Даже если работа выполнена очень основательно, Вы все равно укладываете нагретый материал на холодное основание. Всякий раз, когда Вы используете два материала с разной температурой при укладке вместе, формируется холодное соединение, а это слабое место. Связь двух поверхностей, даже заглаженных и уплотненных до необходимой степени не является прочной и, в конце концов, эти участки разделятся. Это создает место для попадания мусора и воды в глубину основания, и в итог приведет к разрушению смеси для ремонта.
При ремонте методом инфракрасного излучения ремонтируемые участки и примыкающие к ним площади одновременно подвергаются воздействию температуры. Это создает на участках термальную связь в существующем дорожном покрытии, устраняя точки непрочности.
Применение технологии инфракрасного нагрева устраняет большинство недостатков присутствующих при технологических процессах ремонта асфальта используемых на сегодняшний день, такие как: холодные соединения, повышенные шумовые показатели, скорость выполнения работ, затраты энергоресурсов, не полная утилизация материалов и удаление отходов. Принимая во внимание вышеуказанные недостатки, использование процесса инфракрасного ремонта, по качеству сопоставимо с капитальным ремонтом (без учёта проблем с основанием).
Учитывая стоимость асфальта и затраты на утилизацию старого асфальта, представленная технология инфракрасного ремонта асфальта становиться все более и более привлекательным альтернативным способом ремонта асфальта.
Преимущества метода ямочного ремонта асфальта:
• избавляет от дорогостоящего фрезерования и связанного с ним целого комплекса работ; • решает проблемы ремонта вокруг люков (колодцев подземных коммуникаций); • ремонт дефектов, образовавшихся поперёк дорожного полотна; • значительно сокращает расходы на материалы в 3 раза; • круглогодичное выполнение работ; • не возникает сложностей, связанных с удалением литой смеси при полной замене покрытия; • устройство инфракрасной регенерации подогревает существующий асфальт на участке ремонта и вокруг него до температуры 150°С-180°С (это та температура, с которой новый асфальт поступает с завода);
Учитывая стоимость асфальта и затраты на утилизацию старого асфальта, представленная технология инфракрасного ремонта асфальта становиться все более и более привлекательным альтернативным способом ремонта асфальта.
Некоторые установки инфракрасного нагрева асфальта представлены ниже.
Установка инфракрасного нагрева асфальта Ря-06 предназначена для нагрева ремонтируемого участка, профилирования, добавления нового асфальта и уплотнения. Проведения ямочного ремонта асфальта с применением оборудования инфракрасного нагрева асфальта позволяет увеличить качество ремонта асфальта в связи с отсутствием холодных соединений с прилегающим покрытием, уменьшить в 6 раз количество добавляемого нового асфальтобетона на один квадратный метр и увеличить производительность выполнения работ в 2 раза.
Технология термопрофилирования асфальта выполняется в соответствии с "ОДМ 218.3.004-2010. Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий".
____________________________ Преимущества:
▸ время расплавления асфальта ремонтируемого участка составляет всего 2 минуты; ▸ высокая производительность установки инфракрасного нагрева – до 90 м2 за 8 часов непрерывной работы; ▸ в 5 раз меньше использования нового асфальта (для выравнивания ямы применяется ранее уложенный асфальтобетон); ▸ отсутствие холодных соединений между отремонтированной ямой и существующим асфальтовым покрытием, так как нагревается прилегающая асфальтовая поверхность; ▸ металлическая рама и термостойкие колеса определяют надежность конструкции при транспортировке, в случае небережливого использования персоналом. ▸ окраска установки инфракрасного нагрева асфальта выполнена в порошковой камере с применением термостойкой грунтовки. ____________________________
Технические характеристики:
▸ Вес: 80 кг ▸ Размеры нагрева: 1,0 х 0,6 м ▸ Время нагрева: 2 - 4 минут ▸ Потребление топлива: 5 - 7 кг/час ▸ Рабочая температура: 140-170℃ ▸ Топливо: пропан ▸ Розжиг: факельный ▸ Количество баллонов: 1 шт. ▸ Мощность: 200 000 BTU ▸ Габаритные размеры: 1,20 х 1,00 х 1,00 м ____________________________
Установка инфракрасного нагрева РЯ-120
320 000
руб.
334 000
руб.
____________________________
Описание:
Установка инфракрасного нагрева асфальта специально разработана для проведения мелкого ямочного ремонта асфальта. Площадь одновременного ремонта асфальта составляет 1.2 м2. Установка легко трансформируется в размеры 2 м х 0.6 м, что позволяет производить ремонт продолговатых ям в асфальте, а также осуществлять ремонт продольных и поперечных трещин. Производительность установки Ря-120 в основном зависит от организации работы дорожного персонала. В среднем с помощью этой установки можно отремонтировать 70 м2 асфальтобетона. Удобно использовать установку при ремонте асфальта вокруг колодцев.
____________________________ Преимущества:
▸ в 5 раз меньше использования нового асфальта (применяется ранее уложенный асфальтобетон); ▸ нет необходимости в утилизированнии старого асфальта (при использовании стандартного метода ямочного ремонта); ▸ отсутствие холодных соединений при ямочном ремонте; ▸ можно давать гарантию на работы до 5 лет; ▸ расходы на 1 м2 составляют 150 рублей.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Вес: 130 кг ▸ Размеры нагрева: 1,20 х 1,0 м или (2 м х 0.6 м) ▸ Время нагрева: 2 - 4 минут ▸ Потребление топлива: 5 - 7 кг/час ▸ Рабочая температура: 140-170℃ ▸ Топливо: пропан ▸ Розжиг: факельный ▸ Количество баллонов: 2 шт. ▸ Габаритные размеры: 1,40 х 1,00 х 1,00 м ____________________________
Установка инфракрасного нагрева на прицепе
995 000
руб.
1 105 000
руб.
____________________________
Описание:
Прицепная установка для ямочного ремонта асфальта специально предназначена для проведения работ по ремонту ям в асфальтобетоне.
Прицепная установка инфракрасного нагрева широко используется для проведения ремонта асфальта на дорогах, во дворах, автомагистралях. Может использоваться для прогрева основания перед укладкой асфальта, выравнивание неровностей на асфальте.
Панель инфракрасного нагрева асфальта опускается/поднимается гидроцилиндром, который приводится в действие гидростанцией напряжением 12 В. Гидростанция легко подключается к автомобильному аккумулятору. Включение/отключение гидростанции осуществляется от пульта управления. Запуск инфракрасных нагревателей происходит от газовой ручной факельной горелки.
Инфракрасное оборудование выполнено на общей раме и является съемным.
____________________________ Преимущества:
▸ в 5 раз меньше использования нового асфальта (применяется ранее уложенный асфальтобетон); ▸ нет необходимости в утилизированнии старого асфальта (при использовании стандартного метода ямочного ремонта); ▸ отсутствие холодных соединений при ямочном ремонте; ▸ можно давать гарантию на работы до 5 лет; ▸ расходы на 1 м2 составляют 150 рублей.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 4,0 х 1,80 х 2,20 м ▸ Прицеп: двухосный ▸ Документы на прицеп: ПТС ▸ Вес: 550 кг ▸ Размеры нагрева: 1,80 х 1,0 м ▸ Время нагрева: 2 - 4 минут ▸ Потребление топлива: 5 - 7 кг/час ▸ Рабочая температура: 140-170℃ ▸ Топливо: пропан ▸ Розжиг: факельный ▸ Количество баллонов: 3 шт. ▸ Гидравлическая станция на опускание/подъем панели ▸ Напряжение гидростанции: 12В ▸ Электрический пульт управления на подъем и опускание панели ▸ Колеса и шины: ST175 / 80 R13 LRC 6 ____________________________
Рециклер асфальтобетона
В тех случаях‚ когда АБЗ не работает (поздняя осень‚ зима и ранняя весна) или когда дальность перевозки смеси с АБЗ слишком велика‚ рекомендуется использовать технологию рециклинга – вторичной переработки асфальтобетонного материала в виде кусков‚ лома или продуктов фрезерования (крошка) путем его разогрева и тщательного перемешивания на месте ремонта в специальной прицепной или самоходной машине – рециклере.
Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и обогреваемом специальной горелкой. Вес одного замеса (емкость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера может составлять от 200–300 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры составляет 10–20 мин.
Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружается мелкая асфальтобетонная крошка‚ полученная путем холодного фрезерования покрытия. При этом для улучшения свойств смеси рекомендуется при загрузке крошки или кускового лома добавлять твердого или полутвердого битума в количестве 1–2% по весу.
Порционная или полная выгрузка горячей смеси из рециклера может производиться либо непосредственно на ремонтируемое место‚ либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту ее укладки.
Рециклер асфальтобетона ST 1000 предназначен для регенерации фрезерованного и кускового асфальта применяемого в ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий. Рециклер ST 1000 обеспечивает: переработку старых фракций асфальтобетонных покрытий (отходы холодного фрезерования), методом разогрева в емкости вращающегося барабана. Также переработку заранее приготовленных холодных фракций литого асфальта, приготовляемых на асфальтобетонных заводах в качестве сырья. Конструкция барабана выполнена таким образом, что позволяет обеспечить равномерный нагрев асфальтовой крошки пока рабочие очищают ремонтируемый участок.
____________________________ Преимущества:
▸ высокое качество сварочных соединений; ▸ подшипниковое соединение всех вращающихся частей; ▸ производительность переработки асфальтовой крошки - 350 кг за 15 минут; ▸ компактная и удобная в эксплуатации; ▸ подключается к трактору МТЗ; ▸ минимальный расход дизельного топлива; ▸ может разогревать заранее приготовленные холодные литые смеси, заготовленные брикеты с асфальтом.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Климатические условия эксплуатации: Круглогодично ▸ Размеры: 1960 х 1960 х 1700 мм ▸ Вместимость - 1.0 тонна ▸ Производительность: 1000 кг/час ▸ Вес пустого: 450 кг ▸ Объем топливного бака 50 литров ▸ Расход топлива, 8 - 12 л/ч ▸ Мощность горелки, кВт/час 100 ▸ Температура готовой литой смеси, °С 150 - 190 градусов ▸ Температура воздуха при укладке -15 - +40 градусов ▸ Тип привода перемешивающего устройства: гидравлический ▸ Транспортная скорость с полной загрузкой, км/ч 20
____________________________
рециклер на прицепе
от 900 000
руб.
____________________________
Описание:
Рециклер асфальтобетона на прицепе может производить до 350 кг качественной горячей асфальтобетонной смеси каждые 20 минут. Исходное сырье – куски асфальтового лома или отходы холодного фрезерования – асфальтогранулят.
Для улучшения качества асфальта можно добавлять битум, а также сухие инертные материалы. Разогрев а/бетонной смеси производится открытым пламенем дизельной горелки во вращающемся со скоростью 2÷7 об/мин в барабане. Эффективное перемешивание обеспечивается специальной системой ребер на внутренней поверхности барабана.
Также на прицепе можно разместить любое оборудование на выбор: установка инфракрасного нагрева Ря-120, Двухвальцовый каток, котел-заливщик на 60 литров, гудронатор, компрессор, дорожный инструмент. ____________________________ Преимущества:
▸ позволяет использовать вторичное сырье, что значительно снижает срок самоокупаемости; ▸ отлично работает круглый год; ▸ перерабатывает 350 кг за 20 минут; ▸ гарантия на оборудование до 3 лет; ▸ минимальный расход дизельного топлива.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Температура разогрева смеси - 180-230 ºС; ▸ Источник разогрева - автоматическая дизельная горелка; ▸ Разогрев материала - конвекционный; ▸ Контроль температуры - ручной инфракрасный измеритель температуры; ▸ Статическое перемешивание материала за счёт рёбер размещённых внутри смесительного барабана; ▸ Привод смесительного барабана – гидромеханический, с приводом от трактора МТЗ; ▸ Гидропривод приводится в действие от гидравлической системы трактора МТЗ; ▸ Вид загружаемого материала: кусковой или фрезерованный асфальт; ▸ Разгрузка: саморазгружающийся, навалом или в ковш погрузчика; ▸ Габариты прицепе в транспортном положении (мм): 5900х2400х2190; ▸ Производительность: 1000 кг асфальта в час; ▸ Время приготовления а/бетонной смеси в значительной степени зависит от влажности и крупности исходного сырья и в меньшей степени от температуры окружающей среды.
____________________________
рециклер RCA 1200
от 2 500 000
руб.
____________________________
Описание:
Рециклер асфальтобетона на прицепе производит от 2500 до 4000 кг качественной горячей асфальтобетонной смеси каждые 60 минут. Исходное сырье – куски асфальтового лома или отходы холодного фрезерования – асфальтогранулят.
Рециклер RCA 1200 является сомой простой в обслуживании и экономически выгодной по расходу топлива на рынке. Для изготовления 1 тонны свежего асфальта затрачивается всего 5 литров дизельного топлива. 1 тонна приготовленного асфальта в рециклере RCA 1200 в 10 раз дешевле, че покупка нового материала на заводе.
____________________________ Преимущества:
▸ позволяет использовать вторичное сырье, что значительно снижает срок самоокупаемости; ▸ канальная конструкция позволяет равномерно разогреть крошку без пригорания; ▸ отлично работает круглый год; ▸ перерабатывает от 2500 - 4000 кг за 60 минут; ▸ гарантия на оборудование до 3 лет; ▸ минимальный расход дизельного топлива на 1 тонну - 5 литров дизтоплива.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Температура разогрева смеси - 180-230 ºС; ▸ Емкость барабана 1200 кг ▸ Источник разогрева - автоматическая дизельная горелка; ▸ Разогрев материала - конвекционный; ▸ Контроль температуры - автоматический; ▸ Статическое перемешивание материала за счёт рёбер размещённых внутри смесительного барабана; ▸ Привод смесительного барабана – гидромеханический; ▸ Дизельная горелка Lombargini 15LD500 мощностью 12 л.с.; ▸ Горелка питается от генератора со стабилизатором напряжения; ▸ Управления всеми процессами с помощью пульта управления; ▸ Термостатический контроль предотвращает перегрев асфальта; ▸ Загрузочный короб с гидравлическим приводом подъема и опускания люка; ▸ Порошковая окраска корпуса рециклера; ▸ Съемная решетка барабана позволяет изготавливать крошку по рецепту Заказчика; ▸ Двухосный прицеп регулируется по высота зацеп для тягового автомобиля; ▸ Вид загружаемого материала: кусковой или фрезерованный асфальт; ▸ Разгрузка: саморазгружающийся, навалом или в ковш погрузчика;
____________________________
Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт могут быть снижены на 50–60%‚ в сравнении с доставкой новой смеси с АБЗ.
Подготовленную выбоину заполняют материалом слоями по 5–6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение‚ который при ремонте и строительстве покрытий можно определить по табл. 2.
Асфальтоукладчик при укладке асфальта
При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна (рис. 9)‚ а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20–25 м2) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.
После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований (см. 3-й раздел). Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т. е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида «корявой нашлепки».
Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.
Мини асфальтоукладчик Pavijet MG весьма эффективное навесное оборудование для использования на территории с ограниченным пространством, либо используется там, где невозможно и нецелесообразно применять более крупную и тяжелую технику. Ключевым фактором является то, что асфальтоукладчик Pavijet MG является навесным и может агрегатироваться с любой мини техникой: погрузчиками, тракторами и экскаваторами, которые есть в каждой дорожной службе.
Навесные модели мини асфальтоукладчиков позволяют сэкономить ресурсы дорожной служб, поскольку применяются с техникой от 20 л.с. (15 кВт), используя гидравлическую систему. Управление осуществляется дистанционно или из кабины погрузчика. Выдвижные выравниватели помогают обходить препятствия. Движение может осуществляться в прямом и обратном направлении. Загрузка бункера осуществляется напрямую из кузова автомобиля.
____________________________ Преимущества: ▸ экономично выгодный (дешевле, чем любой другой мини-укладчик ▸ лучшая ширина от 20 см до 2,5 метров и толщина укладки от 5 до 25 см ▸ высокая рабочая скорость укладки до 25 м/мин ▸ отлично обходит препятствия ▸ возможность дистанционного управления ▸ укладывает любой тип материала: асфальт, бетон, гравий, песок и т.д. ▸ легко транспортируется ▸ наполняется материалом прямо на месте работы ▸ полностью гидравлический ▸ нет необходимости в обслуживании ▸ компактные размеры
____________________________ Технические характеристики: ▸ Рабочая ширина укладки асфальта от 0,20 до 1,90 м ▸ Толщина укладки от 5 до 25 см ▸ Объем бункера 1,43 м3 ▸ Тросс 2 м ▸ Пульт управления ▸ Аккумулятор 20 Ампер час ▸ Баллон с газом 5 кг для подогрева и преобразователь давления ▸ Ручной насос для мойки ▸ Загрузка материала в бункер непосредственно из грузовика ▸ Вес 711 кг ▸ Размеры: 1,60 м x 1,00 м x 1,90 м
____________________________
НАВЕСНОЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК НА бобкэт
3 250 000
руб.
3 345 000
руб.
____________________________
Описание:
Мини асфальтоукладчик Pavijet MG весьма эффективное навесное оборудование для использования на территории с ограниченным пространством, либо используется там, где невозможно и нецелесообразно применять более крупную и тяжелую технику. Ключевым фактором является то, что асфальтоукладчик Pavijet MG является навесным и может агрегатироваться с любой мини техникой: погрузчиками, тракторами и экскаваторами, которые есть в каждой дорожной службе.
Навесные модели мини асфальтоукладчиков позволяют сэкономить ресурсы дорожной служб, поскольку применяются с техникой от 20 л.с. (15 кВт), используя гидравлическую систему. Управление осуществляется дистанционно или из кабины погрузчика. Выдвижные выравниватели помогают обходить препятствия. Движение может осуществляться в прямом и обратном направлении. Загрузка бункера осуществляется напрямую из кузова автомобиля.
____________________________ Преимущества: ▸ экономично выгодный (дешевле, чем любой другой мини-укладчик ▸ лучшая ширина от 20 см до 2,5 метров и толщина укладки от 5 до 25 см ▸ высокая рабочая скорость укладки до 25 м/мин ▸ отлично обходит препятствия ▸ возможность дистанционного управления ▸ укладывает любой тип материала: асфальт, бетон, гравий, песок и т.д. ▸ легко транспортируется ▸ наполняется материалом прямо на месте работы ▸ полностью гидравлический ▸ нет необходимости в обслуживании ▸ компактные размеры
____________________________ Технические характеристики: ▸ Рабочая ширина укладки асфальта от 0,20 до 1,90 м ▸ Толщина укладки от 5 до 25 см ▸ Объем бункера 1,43 м3 ▸ Тросс 2 м ▸ Пульт управления ▸ Аккумулятор 20 Ампер час ▸ Баллон с газом 5 кг для подогрева и преобразователь давления ▸ Ручной насос для мойки ▸ Загрузка материала в бункер непосредственно из грузовика ▸ Вес 711 кг ▸ Размеры: 1,60 м x 1,00 м x 1,90 м
____________________________
НАВЕСНОЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК НА погрузчик
3 250 000
руб.
3 345 000
руб.
____________________________
Описание:
Прицепной мобильный комплекс STM 4000SP для ямочного ремонта асфальта отличается от аналогов большим размером инфракрасной панели: 3,00 х 2,00 м. Нагреваемый участок асфальта в 6 м2 позволяет увеличить производительность всего комплекса до 800 м2 в смену 8 часов. Увеличенные габариты прицепа и грузоподъемность позволяют комплектовать установку большим количеством дополнительного оборудования: термос-бункер на 4 тонны, виброкаток, гудронатор, дорожный инструмент, знаки, переносной котел на 200 литров.
____________________________ Преимущества:
▸ полная комплектация для выполнения работ по ямочному ремонту асфальта: ▸ в состав входит: термос-бункер на 4 т, установка инфракрасного нагрева асфальта 6,0 м2, ручной каток; ▸ в 5 раз меньше использования нового асфальта (применяется ранее уложенный асфальтобетон); ▸ нет необходимости в утилизированнии старого асфальта (при использовании стандартного метода ямочного ремонта); ▸ отсутствие холодных соединений при ямочном ремонте; ▸ гарантия на оборудование до 3 лет;
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры прицепа: 5 550 х 2 450 х 2 100 мм ▸ Вес загруженного прицепа: 7 200 кг ▸ Грузоподъемность прицепа: 6 000 кг ▸ Тормоза: колодочные тормоза барабанного типа ▸ Вместительность термос-бункера: 4 000 кг ▸ Термос-бункер: утеплен минеральной ватой ▸ Термос-бункер: оснащен автоматическим поддержанием температуры ▸ Термос-бункер: оборудован дизельной горелкой ▸ Время поддержания асфальта горячим: 120 часов ▸ Потребление дизельного топлива: 3 л/час ▸ Топливо: дизель ▸ Розжиг: автоматический ▸ Система управления: программатор
Комплект оборудования «ЛА-04» предназначен для приема, транспортировки и распределения литого асфальтобетона при проведении строительства и ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия: выбоин, трещин в автострадах, подъездных путей к мостам, мест для парковки и многого другого.
Принцип работы: в емкость через загрузочный люк подаётся от АБЗ готовая литая асфальтобетонная смесь. В бункере материал поддерживается при температуре 180-230 гр.С и перемешивается с помощью мешалки. Выбоина или рытвина в дорожном покрытии очищается от грязи. Оператор заполняет их литым асфальтобетоном и разравнивает пихлом. Посыпает заплатку отсевом или фракцией 5-10. Этим завершается процесс, и через несколько минут, после высыхания материала, движение может быть восстановлено без ущерба для ремонта и проходящего автотранспорта
____________________________ Преимущества:
▸ кохер поставляется на раме и на прицепе, полностью автономный; ▸ большой объем варочного котла на 3,8 м3 позволяет качественного выполнять работы в зимнее время; ▸ круглогодичное использование установки; ▸ оснащен мешалкой и дизельной горелкой для равномерного перемешивания и прогрева смеси; ▸ 2 мощные дизельные горелки позволяют поддерживать температуру литого асфальта в горячем состоянии долгое время.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Объем бункера 3,8 м3; ▸ Максимальная загрузка материала 6,5 тонн ▸ Длина 5150 мм; Ширина 1810 мм; Высота 2316 мм ▸ Снаряженная масса 4500 кг ▸ Материал котла: боковые стенки(8мм), торцевые стенки (6мм): специальная износостойкая сталь из жаропрочного, облегченного материала ▸ Тип котла: цилиндрический, горизонтальный; ▸ Изоляция: высококачественная минеральная вата, толщиной 100 мм ▸ Система перемешивания: вал мешалки, горизонтальный, квадратного сечения ▸ Система привода мешалки: гидровращатель устанавливается в передней части бункера на вал; ▸ Гидравлическая система: емкость гидравлического бака 80л с обратным фильтром и прямым фильтром ▸ Автономный двигатель: дизельный; ▸ Загрузка материала: загрузка материала осуществляется сверху, через люк размером 1400х700 мм ▸ Выгрузка материала: осуществляется через отверстие шибера в направляемое сливное устройство ▸ Обогрев: 2 полностью автоматически-управляемые горелки по 100 кВт (max)
____________________________
ТЕРМОС-БУНКЕР ДЛЯ ЛИТОГО АСФАЛЬТА "ЛА-01"
1 260 000
руб.
1 380 000
руб.
____________________________
Описание:
Термос-бункер для литого асфальта предназначен для приготовления асфальтобетона, в основном литого асфальта, с использованием вторичного асфальта (асфальтовый лом, асфальтовой крошки и т.п.) в качестве основного материала, а также из заранее приготовленных «полуфабрикатов» - асфальтовых брикетов.
Кохер ЛА-01 поставляется на прицепе с полностью автономным питанием.
Температура асфальтобетона поддерживается методом косвенного нагрева, через воздушную прослойку, нагревается от работы автоматической дизельной горелки, что позволяет осуществлять контроль температуры нагрева асфальта без выгорания битума с минимальными энергетическими затратами.
____________________________ Преимущества:
▸ кохер на раме полностью автономный; ▸ небольшой объем варочного котла позволяет качественного выполнять работы по мелкому ямочному ремонту асфальта; ▸ круглогодичное использование установки; ▸ оснащен мешалкой и дизельной горелкой для равномерного перемешивания и прогрева смеси; ▸ установка состоит из теплоизолированной емкости с воздушной рубашкой, снабжена системой перемешивания и разогрева закрепленной на несущей раме.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 5500х2200х1800. ▸ Объем варочного котла –1,3 куб.м.; ▸ Температура разогрева смеси - 180-230 ºС; ▸ Источник разогрева - автоматическая дизельная горелка производства Италия; ▸ Разогрев материала - косвенный через воздушную прослойку; ▸ Поддержание заданной температуры автоматическое; ▸ Тип привода лопастной мешалки – гидромеханический, реверсивный с приводом от гидровращателя. Гидростанция приводится в действие от автономного двигателя марки Honda; ▸ Скорость вращения вала мешалки - 2 - 7 об/мин; ▸ Количество лопастей – от 5; ▸ Загрузочный люк 0,5 х 1,3 м; ▸ Объем загружаемого материала - 1 куб. метр; ▸ Время разогрева асфальта - до 3,5 час.
____________________________
термос-бункер для литого асфальта "ЛА"
850 000
руб.
920 000
руб.
____________________________
Описание:
Кохер предназначен для приготовления, транспортировки и поддержания в горячем состоянии литой асфальтобетонной смеси с использованием вторичного асфальта (асфальтовый лом, асфальтогранулят и т.п.) в качестве основного материала, а также из заранее приготовленных «полуфабрикатов». Устанавливается в кузов грузового автомобиля или на самостоятельное шасси.
Принцип работы очень прост: в емкость через загрузочный люк подаются песок, битум или старый асфальт, минеральный порошок битумно-полимерное вяжущее.
Смесь разогревается до температуры 180-230 º С и перемешивается с помощью мешалки. Выбоина или рытвина очищается от грязи. Над ремонтируемым участком, оператор регулирует открытие люка и засыпает его литым а/бетоном и разравнивает пихлом. Посыпает заплатку отсевом 5-10 мм. Процесс завершается, через 5 минут движение транспорта может быть восстановлено.
____________________________ Преимущества:
▸ кохер на раме полностью автономный; ▸ небольшой объем варочного котла позволяет качественного выполнять работы по мелкому ямочному ремонту асфальта; ▸ круглогодичное использование установки; ▸ оснащен мешалкой и дизельной горелкой для равномерного перемешивания и прогрева смеси; ▸ установка состоит из теплоизолированной емкости с воздушной рубашкой, снабжена системой перемешивания и разогрева закрепленной на несущей раме.
____________________________
Технические характеристики:
▸ Габаритные размеры: 2710х1310х1600 (Д х Ш х В, вариант в кузов ГАЗ, ЗИЛ, шасси) ▸ Габаритные размеры: 4300х2200х1800 (Д х Ш х В, вариант в кузов КАМАЗ). ▸ Объем варочного котла –1,3 куб.м.; ▸ Температура разогрева смеси - 180-230 ºС; ▸ Источник разогрева - автоматическая дизельная горелка производства Италия; ▸ Разогрев материала - косвенный через воздушную прослойку; ▸ Поддержание заданной температуры автоматическое; ▸ Тип привода лопастной мешалки – гидромеханический, реверсивный с приводом от гидровращателя. Гидростанция приводится в действие от автономного двигателя марки Honda; ▸ Скорость вращения вала мешалки - 2 - 7 об/мин; ▸ Количество лопастей – от 5; ▸ Загрузочный люк 0,5 х 1,3 м; ▸ Объем загружаемого материала - 1 куб. метр; ▸ Время разогрева асфальта - до 3,5 час.
____________________________
Довольно часто возникает вопрос о ремонте покрытий с помощью литого асфальта‚ известного еще с 1914 года. Литой асфальт – горячая смесь тестообразной консистенции‚ в которой важнейшей компонентой является мастика‚ состоящая из высоковязкого твердого битума‚ большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Литой асфальт может содержать до 13% битума и до 30–35% минерального порошка‚ что делает его значительно дороже традиционных асфальтобетонных смесей К тому же температура его приготовления и укладки должна быть достаточно высокой (220–250°С).
К заметному росту затрат на использование литого асфальта ведет также необходимость специальных транспортных средств (кохеры с мешалками и обогревом) и особых укладчиков (для строительства покрытий)‚ которые не могут работать на укладке других смесей. Все это сдерживает применение в России достаточно привлекательного литого асфальта на ямочном ремонте и строительстве покрытий.
Струйной-инъекционный метод ямочного ремонта
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.
Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5–10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.
Предварительно в лаборатории следует проверить прилипаемость битума к щебню и время распада эмульсии‚ которое не должно превышать 25–30 мин. При необходимости следует внести коррективы в состав эмульсии и адгезионных добавок.
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
Струйно-инъекционный метод ямочного ремонта
Расход эмульсии указанной концентрации для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3–5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2–3%).
Основные элементы машины или установки для струйно-инъекционного метода заделки выбоин показаны на.
Все эти элементы и агрегаты могут стационарно монтироваться на легком прицепе или базовом грузовике. В некоторых случаях возможно их объединение на отдельной раме в виде навесного или переставляемого модуля для подходящего транспорта.
Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера-машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта сзади автомобиля или прицепа. В дальнейшем в эту технологию и схему выполнения работ были внесены некоторые усовершенствования‚ снизившие затраты на сам ремонт.
В частности‚ гибкий рукав‚ подающий материалы в выбоину‚ был установлен впереди автомобиля и закреплен на легкой стреле гидроманипулятора‚ которая способна удлиняться‚ складываться и горизонтально поворачиваться‚ обслуживая определенный сектор покрытия. Пульт управления всеми операциями размещен в кабине грузовика‚ и у водителя ремонтера отпала надобность покидать свое рабочее место. Он выполняет заделку выбоины прямо из кабины в течение 20–30 с.
Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Небольшой опыт в России (Рощинское ДРСУ Ленинградской области‚ Подмосковье‚ Саратовская область и в других местах) и более обширная практика его применения‚ например в США‚ Англии и Швеции‚ показывают‚ что фактически крепкую и долговечную заделку выбоины можно обеспечить даже при температуре воздуха до -10...-15°С.
Струйно-инъекционной технологии
Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде‚ когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги‚ пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.
Как правило‚ таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий‚ т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40–60 см)‚ хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.
Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет (в основном в США) показали‚ что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку .
Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.
Подгрунтовка битумной эмульсией и заполнение выбоины щебнем‚ обработанным эмульсией‚ в вакуумно-струйно-инъекционной технологии аналогичны таким же операциям по струйно-инъекционной технологии.
Разработчики метода и оборудования на основе опыта его использования в 25 штатах США дают гарантию на 3-летний срок службы отремонтированных мест.
Российские дорожники сегодня уже начали более широкое практическое применение струйно-инъекционного метода ремонта с помощью выпускаемого АО «Бецема» (Подмосковье) прицепного к автосамосвалу комплекта оборудования БЦМ-24.
Способы ямочного ремонта асфальтовыми смесями
Уместно заметить‚ что в некоторых российских местах способ ямочного ремонта смесями не потерял своей актуальности и привлекательности до сих пор.
К холодным относятся асфальтобетонные смеси всех типов или составов по ГОСТ 9128-97 (за исключением типа А)‚ приготовленные на жидком или разжиженном битуме марок СГ 70/130 (среднегустеющий) или МГ 70/130 (медленногустеющий). Предпочтение‚ как правило‚ отдается битуму среднегустеющему‚ так как с ним слой материала в покрытии формируется быстрее‚ чем на медленногустеющем.
Такие смеси готовят в тех же смесительных установках‚ что и горячие. Однако температура приготовления холодных смесей на 40–50% ниже. После мешалки смесь проходит обязательную стадию охлаждения до температуры наружного воздуха‚ затем она складируется и только после этого может укладываться в слой покрытия в холодном состоянии. Допускается ее хранение на складе в штабеле и расходование по мере надобности в течение 3–5 месяцев. Она хорошо поддается погрузке машинами и перевозке обычными транспортными средствами на любые расстояния.
Самой главной и особой технологической проблемой для холодной смеси является обеспечение ее неслеживаемости‚ т. е. сохранение рыхлости без слипания минеральных зерен в комки. Без этого невозможна заготовка смеси впрок и дальнейшее эффективное применение.
Обычно слеживаемость смеси перед складированием понижают путем ее охлаждения на воздухе с неоднократным перелопачиванием отвалом бульдозера‚ погрузчика или автогрейдера‚ а иногда и с поливом водой. Охлажденные и затвердевшие на минеральных зернах тонкие слои и пленки битума теряют свою липкость‚ и смесь в штабелях на складе не слеживается. Для возврата битуму липкости и формирования структуры смеси после укладки в покрытие она должна некоторое время прогреваться теплом воздуха и солнца для испарения легких фракций битума с одновременным хорошим уплотнением катками и транспортом в течение 2–3 недель. Поэтому такой ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий предпочтительнее весной или летом и только на дорогах III–IV категорий (интенсивность движения транспорта не более 3000–1000 авт./сут.).
Технология и все ремонтные операции в этом случае аналогичны ямочному ремонту покрытий горячими смесями. В холодной технологии отсутствует лишь жесткое ограничение на время укладки и уплотнения‚ которое накладывается в горячей технологии из-за возможности быстрого охлаждения смеси и снижения ее уплотняемости.
В некоторых зарубежных странах (Швеция‚ Финляндия Норвегия и др.) асфальтобетонные смеси на маловязких и жидких битумах‚ а также на специальном нефтяном вяжущем (смесь в этом случае называют нефтегравием) используют для устройства покрытий из так называемых «мягких асфальтобетонов»‚ применение которых ограничивают дорогами с интенсивностью движения до 1000–1500 авт./сут. Причем‚ при использовании маловязких или жидких битумов смесь для мягкого асфальтобетона готовят и укладывают в покрытие по обычной горячей технологии.
Если же в качестве вяжущего применяют нефтяное вяжущее или битумную эмульсию на основе маловязких и жидких битумов‚ материал для таких смесей может быть холодным или теплым (подогрев паром до 40°С). Так‚ в частности‚ в Финляндии получают холодные складируемые смеси для указанной разновидности асфальтобетона. Их качественное приготовление осуществляется в специальных мобильных (передвижных) установках МХ-30С финской фирмы «Калоттиконе»‚ в которых отсутствует сушильный барабан‚ но имеется специальная емкость для эмульсии и турбоагрегат для производства пара.
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
Холодные асфальтобетонные смеси
Не меньшей эффективностью для ямочного ремонта обладают холодные асфальтобетонные смеси‚ приготовленные на весьма популярных и широко распространенных в мире эмульсиях на основе вязких битумов. Такие смеси называют эмульсионно-минеральными‚ и они могут быть как пористыми‚ так и плотными.
В зависимости от категории дороги и прочности материала в покрытии подбирают требуемый тип или сорт эмульсии по вязкости используемого битума‚ необходимые минеральные материалы и приготавливают холодные смеси‚ которые можно складировать и хранить.
В «холодных» смесительных установках эмульсия заданного типа‚ концентрации и температуры смешивается с ненагретым заполнителем. Сами смесительные установки могут быть практически любой конструкции и назначения‚ в том числе и очень простые с низкими капиталовложениями. При использовании высокосортных эмульсий и минеральных заполнителей в сочетании с более эффективным и совершенным смесительным и дозировочным оборудованием эмульсионно-минеральные смеси способны обеспечить свойства и качество покрытий‚ близкие к таковым у покрытий из горячих асфальтобетонных смесей.
Сроки (до 2–3 месяцев) и условия хранения на складе (открытая площадка‚ закрытое помещение‚ герметичные емкости или запаянные полиэтиленовые мешки) таких холодных смесей зависят от типа эмульсии‚ вязкости битума‚ времени распада эмульсии и устанавливаются индивидуально в каждом конкретном случае.
Аварийный метод ямочного ремонта
При необходимости срочно заделать выбоины‚ аварийно опасные для движения транспорта‚ можно использовать любые простейшие и доступные методы‚ материалы и средства‚ способные обеспечить временную (не менее 2–3 месяцев) безаварийную эксплуатацию дороги.
Аварийный ремонт выполняют в любое время года – поздней осенью (мокро и холодно)‚ зимой (холодно) и ранней весной (холодно и мокро)‚ что‚ естественно‚ не может не отразиться на качестве ремонтных работ.
Такие некачественно отремонтированные места с наступлением теплой и сухой погоды подлежат повторному ремонту‚ но уже с соблюдением всех требований и правил выполнения качественной заделки выбоин. Это экономически вполне допустимо и приемлемо‚ учитывая не совсем массовый характер и незначительные объемы аварийно-дефектных мест на покрытии.
При аварийном ремонте используются‚ как правило‚ такие способы временной заделки‚ которые не требуют специальной подготовки выбоин‚ за исключением возможной их очистки от грязи‚ влаги‚ снега и льда.
Главное при таком ремонте состоит в закреплении используемого материала в выбоине так‚ чтобы у него была приемлемая связь с дном и стенками выбоины и чтобы частицы такого материала имели достаточно прочные контакты между собой за счет механического распора и битумных‚ цементных‚ полимерных или других склеивающих прослоек.
Для аварийного ремонта рекомендуется использовать известняковые‚ доломитовые или другие не очень прочные щебеночные материалы (фракции 5–20 мм)‚ предварительно обработанные («холодный» черный щебень) или обрабатываемые прямо в выбоине жидким битумом с ПАВ или битумной эмульсией.
Как правило‚ жидкий битум должен иметь показатель вязкости не ниже 130–200 с‚ а битумная эмульсия должна быть быстрораспадающейся‚ 50–60-процентной концентрации в подогретом виде. Щебень для этих целей иногда обрабатывают известью или цементом (1‚5–2% по массе).
Некоторые из ремонтных материалов при соответствующих технологиях использования можно применять даже при отрицательных температурах воздуха (до -10...-15°С)‚ хотя другие материалы и технологии эффективны только при +5°С и выше.
В последнее время в зарубежных странах широко практикуется аварийная заделка выбоин и других дефектных мест специальными ремонтными смесями со сроком их хранения 1–2 года в готовом виде в герметичных пластиковых емкостях (ведра‚ бочки‚ ящики)‚ в запаянных пластиковых мешках (по 25–50 кг) и даже в штабелях на открытом воздухе. К таким смесям можно отнести «Репасфальт»‚ «Бормикс» и «Штраласфальт» из ФРГ‚ «Веспро» и «Силвакс» из США‚ «Колмак» из Англии‚ «Эксцел» из Канады и целый ряд других.
Большей частью вяжущим для этих холодных материалов служит модифицированный полимерами жидкий битум со специальными добавками или эмульсия на его основе‚ что делает такие ремонтные смеси достаточно дорогими – около 200 USD/т при цене вяжущего примерно 1000 USD/т. Однако их привлекательные технологические достоинства (холодная технология‚ длительный срок хранения‚ выполнение работ по сырой поверхности и даже при морозе) вместе с высокой прочностью заделки дефектных мест делают возможным и даже целесообразным их использование на мелком и единичном аварийном ямочном ремонте.
Иногда‚ учитывая временный характер и не слишком высокое качество аварийного ремонта‚ умышленно идут на упрощение и удешевление как самого ремонтного материала‚ так и технологии его приготовления и применения.
По такому пути пошла‚ например‚ дорожная служба г. Хельсинки‚ которая уже более 20 лет ежегодно выпускает около 3000 т складируемой холодной смеси «Корсал» для неотложного (срочного) ремонта покрытий и временной заделки траншейных разрытий на городских улицах.
В ее состав входят щебень (3–8 мм)‚ песок и битумная эмульсия (7–8%). Готовят ремонтную смесь холодным способом в обычной бетономешалке (емкость 3 м3) периодического действия и складируют на открытой площадке. Перед использованием зимой смесь отогревается в теплом помещении.
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА РЕМОНТ АСФАЛЬТА
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа
Метод пропитки щебня битумом в выбоине
При наличии битумной эмульсии и соответствующей машины или установки целесообразно для аварийного ямочного ремонта использовать уже рассмотренный струйно-инъекционный холодный способ. Однако из-за невозможности сделать тщательную очистку и подготовку выбоины срок службы такой заделки будет значительно ниже‚ чем в обычных нормальных условиях.
При отсутствии же требуемой струйно-инъекционной техники заделка выбоины возможна путем ручной ее набивки (втрамбовывания) холодным щебнем (лучше черненым) с последующей его обработкой с поверхности битумной эмульсией простым разбрызгиванием из подручных средств. В итоге получится заделка выбоины щебнем‚ пропитанным битумной эмульсией.
Метод пропитки щебня в выбоине‚ но битумом‚ несколько разжиженным и горячим‚ тоже практикуется дорожниками разных стран‚ в том числе России‚ для ликвидации аварийной ямочности. Его отличие от метода пропитки эмульсией состоит в том‚ что сама пропитка выполняется до трамбования щебня. При этом битум нагревают до температуры не ниже 170–180°С. Удовлетворительные результаты можно получить даже при пониженных температурах воздуха (до -5...-10°С).
Метод обратной пропитки битумом
К своеобразным технологическим приемам можно отнести российский метод обратной пропитки‚ в котором нагретый минимум до 170–180°С битум‚ попадая на оставшуюся на дне и стенках выбоин влагу и на сырой щебень‚ вспенивается с кратностью до 4–6 и покрывает тонким слоем поверхность выбоины и частиц щебня. Проникновение битума между частицами и зернами щебня идет снизу вверх‚ поэтому этот технологический прием ремонта получил название «метод обратной пропитки». Его эффективность ограничена температурой воздуха +5...+10°С. При более низких температурах битум плохо и трудно вспенивается.
В методе пропитки вместо битума иногда используют полимерные материалы. В частности‚ при ремонте полимербетоном выбоина заполняется щебнем‚ который затем пропитывается жидкотекучим составом на основе полиуретановой‚ акриловой или другой смолы‚ при этом в процессе трамбования остаточная вода отжимается из лунки наверх.
ВОМС
Такой ремонт возможен при температуре воздуха от -30 до + 50°С. Движение транспорта открывается через 30 минут. В неблагоприятных погодных условиях (сырость‚ холод) аварийный ямочный ремонт может быть также выполнен влажной органоминеральной смесью (ВОМС)‚ состав и технологию приготовления и использования которой разработали в РосдорНИИ.
ВОМС состоит из известнякового или доломитового щебня фракции 5–20 мм (до 40%)‚ песка с модулем крупности не менее 1‚0‚ минерального порошка (6–12%)‚ вяжущего (гудрон‚ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6–7% и воды. Вместо щебня возможно использование отсевов дробления‚ ПГС‚ дробленого шлака. Готовится такая смесь в холодном виде в смесительных установках АБЗ‚ дооборудованных системой подачи и дозировки воды в мешалку. После выгрузки из мешалки готовую смесь при температуре 25–40°С подают на склад‚ где она хранится в штабеле в течение нескольких месяцев.
Ремонтируют такой смесью выбоины глубиной не менее 3–4 см. Главное достоинство ВОМС состоит в том‚ что она используется уже в готовом виде по холодной технологии‚ на сухом или сыром покрытии и при температуре воздуха до -10°С. Однако следует иметь в виду‚ что зимой и ранней весной формирование прочной структуры ВОМС в покрытии происходит медленно и трудно из-за частых переходов температуры воздуха через 0°С.
Наибольшую прочность этот материал приобретает после полного высыхания‚ но эта прочность не столь велика (в 1‚5–2 раза ниже прочности холодного и в 2‚5–3 раза ниже прочности горячего асфальтобетона)‚ чтобы использовать ВОМС даже на обычном ямочном ремонте покрытий дорог высоких категорий. Лишь аварийный (временный) ремонт покрытий таких дорог допустим этой смесью.
Складируемые асфальтобетонные смеси
Не менее интересную и полезную разработку для ямочного ремонта покрытий‚ в том числе аварийного‚ в свое время сделали в СоюздорНИИ: складируемые асфальтобетонные смеси (САС) на вязких битумах‚ которые можно хранить‚ укладывать и уплотнять в холодном виде.
Их готовят на вязких битумах с повышенными тиксотронными свойствами‚ что достигается путем ввода в них специальных пластификаторов (летнее автотракторное дизельное топливо ЛТД и нефтяное сырье СБ для производства вязких дорожных битумов). Но положение с практическим использованием и внедрением САС остается пока таким же‚ как и с ВОМС‚ т. е. не очень удовлетворительным.
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА КОНСУЛЬТАЦИЮ
Заполните заявку и в течении 15 минут с Вами свяжется менеджер и проконсультирует по способам ремонта асфальта
Оставьте телефон. Вы получите полную информацию по технике!