Как уже было сказано, самоходность заливщика обеспечивается наличием приводного колеса на дышле прицепа. При транспортировки заливщика тягачом, приводное колесо поднимается и фиксируется на дышле и заливщик перевозится, как обычный прицеп. А на объекте, когда необходимо герметизировать километровые погонные метры асфальтовых швов и трещин, колесо выставляется, и с помощью пульта управления заливщик двигается вперед, а также легко маневрирует вдоль неровных асфальтовых выбоин, ям и трещин.
Конструкция самоходного котла ничем не отличается от передвижного заливщика – машина стоит из следующих элементов:
- Резервуар для битумных мастик - в центре находится резервуар, в котором расплавляются и хранятся битумные мастики. Он имеет достаточно большой объем, чтобы обеспечить продолжительность работы без необходимости частой дозаправки.
- Система нагрева - для расплавления битумных мастик в резервуаре используется специализированная система нагрева. Она может включать горелку на жидком топливе или электрические нагревательные элементы
- Приводное колесо - обеспечивает мобильность и позволяет самоходному заливщику швов передвигаться по дороге без необходимости использования дополнительной техники.
- Система управления - позволяет оператору контролировать различные параметры работы, такие как температура, скорость движения и расход материала. Система управления может быть интегрирована с пультом управления и дисплеем для удобства оператора.
- Дополнительные компоненты – конструкция котлов битумных самоходных также может включать дополнительные компоненты, такие как система охлаждения, система безопасности, система фильтрации и другие элементы, которые обеспечивают безопасность и эффективность работы оборудования. Также в устройстве есть компрессорная установка для продувки и очистки асфальтовых трещин и шлангов после окончания работы.
Утепленная емкость с масляной рубашкой, оснащена мешалкой и шестеренчатым насосом подачи битумной мастики. Именно нагрев масла позволяет равномерно и постепенно расплавлять мастичные материалы, а автоматика точно отслеживает верхние пределы температуры плавления и поддерживает мастику в горячем состоянии. Такое относительно сложное устройство обуславливает более высокую цену самоходного заливщика швов, чем цена у передвижных битумозаливщиков.